Ми-4

Ми-4
Тип:	Многоцелевой вертолёт
Разработчик:	ОКБ М. Л. Миля.
Производитель:	САЗ, Казанский авиазавод, Harbin.
Первый полёт:	3 июня 1952 года
Начало эксплуатации:	1953 год
Основные эксплуатанты:	СССР (бывший) Польша (бывший) КНР (бывший) КНДР
Годы производства:	СССР: 1952 — 1966, КНР: 1963 — 1979
Единиц произведено:	~3900 (включая Z-5)
Варианты:	Harbin Z-5

Ми-4 (по классификации НАТО: Hound) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Миля в начале 1950-х годов.

Был первым военно-транспортным вертолётом вооруженных сил СССР. Имел такую же компоновку как у американского Sikorsky S-55, но превосходил его по грузоподъемности более чем в два раза. Просторная грузовая кабина вмещала 1600 кг груза или 12 полностью экипированных десантников. Ми-4 стал первым советским вертолётом, оснащенный грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом.

В 1950-1970 гг являлся основным транспортно-десантным вертолётом стран Варшавского Договора.

Harbin Z-5, китайская лицензионная копия Ми-4, до сих пор стоит на вооружении вооруженных сил КНДР.

История

Вертолет Ми-4 является первым военно-транспортным вертолетом в отечественных вооруженных силах. Создание вертолета было ускорено возросшей ролью вертолетов в вооруженных силах, подтвержденной на практике в военных действиях в Корее, особенно при высадке вертолетами в 1951 г. морского десанта в Инчоне.

Разработка, летные испытания и внедрение вертолета Ми-4 в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок — в течение одного года: 5 октября 1951 г. было подписано постановление правительства о создании вертолета и началась его конструктивная разработка, а уже в июне 1952 г. первый опытный вертолет БД-12 (вертолет десантный на 12 мест) совершил первый полет (летчик-испытатель В.В. Виницкий) и в этом же году начал производиться серийно. В 1953 г. первые серийные вертолеты Ми-4А успешно прошли войсковые испытания и стали поступать в вооруженные силы.

По своим летно-техническим характеристикам и грузоподъемности вертолет Ми-4 значительно превосходил все зарубежные вертолеты. Имея такую же компоновку силовой установки с поршневым двигателем, установленным в наклонном положении в носовой части фюзеляжа, как у вертолета Сикорский 5-55, созданного в 1949 г., вертолет Ми-4 превосходил его по грузоподъемности более чем в два раза, перевозя нагрузку 1200 кг в нормальном варианте и 1600 кг в перегрузочном. Просторная грузовая кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами и 16 десантников в перегрузочном варианте или грузы массой до 1600 кг, в том числе пушку калибром 57 мм с расчетом, два мотоцикла М-72 с колясками и пять десантников или автомобиль-вездеход ГАЗ-67В, а позже ГАЗ-69, и была снабжена грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом — решение, которое стало традиционным в дальнейшем для военно-транспортных вертолетов. Под фюзеляжем в носовой части была предусмотрена гондола для стрелка с пулеметом калибром 12,7 мм на турельной установке. На всех вертолетах Ми-4 использовалась одна и та же силовая установка — специально разработанный для него вариант поршневого двигателя воздушного охлаждения АШ-82В взлетной мощностью 1250 кВт,1700 л. с., разработанный ОКБ им. В.Д. Швецова.

При разработке и доводке вертолета Ми-4 был решен ряд сложных научно-технических проблем, среди которых устранение флаттера лопастей несущего винта, повышение динамической прочности несущего и рулевого винтов и увеличение ресурса основных агрегатов. Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953 — 1966 гг. на вертолетном заводе в Казани, где было построено примерно 3200 вертолетов различных модификаций, из которых более 700 были поставлены в 1956-1966 гг. за рубеж в 24 страны; кроме того, вертолеты Ми-4 под обозначением 2-5 производились в 1958 — 1979 гг. по лицензии в КНР в г. Харбине, где было построено 545 вертолетов. В 1955 ,г. на двух вертолетах Ми-4 был совершен перелет из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5» протяженностью более 5000 км. На вертолетах Ми-4 в 1956 — 1965 гг. были установлены 8 международных рекордов, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолет был удостоен диплома и золотой медали.

Вертолеты Ми-4 широко использовались в вооруженных силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолетные полки, в каждом из которых имелось 60 вертолетов. Уже в 1950 г. на воздушном празднике в Тушино демонстрировались 24 вертолета Ми-4, а в 1954 г. с 36 вертолетов Ми-4 был высажен десант с автомобилями и легкой артиллерией.

В 1956 г. вертолеты Ми-4 использовались в военных действиях в Венгрии, в 1961-1962 гг. в Индии, в 1965 г. в Пакистане, в 1960-1975 гг. в Ираке, в Эфиопии в 1971-1980 гг. и других странах, а в 1978 г. в Афганистане, где они вскоре были вытеснены вертолетами Ми-8 и. Ми-24. По данным на середину 1995 г., в вооруженных силах различных стран используются 555 вертолетов Ми-4: Албания — 18, Алжир — 30, Афганистан — 12, Болгария — 14, Венгрия — 40, Вьетнам — 30, Ирак — 40, Йемен — 4, КНР — 350, Куба — 5, Судан -10 и др.

Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, одним ПД и четырехопорным шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, с поршневым двигателем, установленным в наклонном положении в носовой части, и двухместной кабиной экипажа над ним. Центральную часть фюзеляжа занимает грузовая кабина размерами 4,15х1,70х1,6 м и объемом 16 м3 с задним грузовым люком размерами 1,86х1,6 м с опускающимся грузовым трапом и открывающимися в стороны створками. С левого борта кабины расположена дверь размерами 0,9х1,45 м, в дверном проеме устанавливается стрела с электролебедкой БА-47 для подвеса груза, по бокам кабины имеются три круглых окна, одно из них в двери. В кабине размещаются откидные сиденья для 12 десантников; в перегрузочном варианте — для 16 десантников, включая стрелка; в санитарном варианте в кабине устанавливается 8 носилок для раненых, столик и сиденье для санитара. Кабина летчика имеет поточно-вытяжную вентиляцию и большие сдвижные двери. С 1957 г. вертолеты Ми-4 оборудуются системой внешней подвески грузов массой 1200 кг, в перегрузочном варианте — до 1600 кг. В носовой части фюзеляжа под грузовой кабиной снизу размещается гондола для стрелка с остеклением впереди и креплением ограниченно-подвижной установки НУВ-1 с пулеметом ТКБ 181 калибром 12,7 мм и коллиматорным прицелом К-10Т. Хвостовая балка коническая, круглого сечения полумонококовой конструкции, с отклоненной вверх концевой балкой.

Шасси четырехопорное, неубирающееся, главные опоры ферменной конструкции, с масляно-воздушными амортизаторами и тормозными колесами размером 700х850 мм, передние опоры с самоориентирующимися колесами размером 100х150 мм, на конце хвостовой балки снизу размещена предохранительная хвостовая опора с воздушным амортизатором.

Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными демпферами. Лопасти с 1960 г. прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава и приклеенными секциями с сотовым заполнителем, хорда лопасти 0,62 м, профиль лопасти NАСА 23012, ресурс лопасти 2500 ч. До 1960 г. несущие винты имели лопасти смешанной конструкции со стальным трубчатым лонжероном и обшивкой из фанеры и полотна, ресурс которых не превышал 500 ч. Лопасти имели трапециевидную форму в плане с хордой в корневых сечениях 0,8 м и на конце 0,325 м, профиль лопасти МАСА 230.

Рулевой винт диаметром 3,6 м, трехлопастный, толкающий, с деревянными лопастями трапециевидной формы в плане.

Силовая установка состоит из одного двухрядного звездообразного 14-цилиндрового поршневого двигателя АШ-82В с принудительным воздушным охлаждением, установленного в наклонном положении в носовой части фюзеляжа и снабженного открывающимися в стороны створками для облегчения обслуживания; по бокам фюзеляжа размещены боковые воздухозаборники системы воздушного охлаждения с осевым вентилятором.

Топливная система состоит из одного мягкого протестированного бензобака емкостью 1000 л в специальном контейнере в центральной части фюзеляжа. Для перегоночных полетов в грузовой кабине устанавливается дополнительный бак емкостью 275 л. Маслосистема состоит из одного маслобака емкостью 65 л и маслорадиатора, охлаждаемого воздухом от вентилятора двигателя.

Трансмиссия состоит из главного редуктора с муфтой свободного хода и собственной маслосистемой, промежуточного редуктора, редуктора рулевого винта, соединительных валов и тормоза несущего винта, скорость вращения вала несущего винта на взлетном режиме 198 об/мин, на номинальном режиме 178 об/мин. Система управления впервые в практике отечественного вертолетостроения выполнена бустерной, с гидроусилителями по всем четырем каналам, работа которых- обеспечивается от основной и дублирующей гидросистем с рабочим давлением 3,9 — 5,9 мПа, 40 — 60 кг/см2.

Управление вертолетом двойное, с пружинными загрузочными механизмами.

Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеорологических условиях, стандартное радиооборудование, состоящее из радиостанции РСИХ-ЗМ, радиокомпаса АРК-5, радиовысотомера РВ-2, радиолокационной станции СРО и переговорного устройства СПУ-2 для различных модификаций, дополняется специальным оборудованием. Вертолет оснащен кислородным оборудованием, обеспечивающим работу экипажа при высотных полетах с кислородным баллоном емкостью 2 л и противообледенительной спиртовой системой; в санитарном варианте дополнительно устанавливается 8 кислородных баллонов емкостью по 1,8 л для раненых.

Модификации

СССР:

• • Ми-4 — базовая модификация.
  • Ми-4П — противолодочный на балоннетах.
  • Ми-4М — противолодочный вариант вертолёта Ми-4, поступил на вооружение в 1956 году. Впоследствии выпускались его модификации с учетом изменения в конструкции и некоторым усовершенствованием противолодочного оборудования: Ми-4АМ, Ми-4ВМ.
  • Ми-4Л — шестиместная транспортная модификация.
  • Ми-4A — основной транспортно-десантный вертолет стран Варшавского Договора в 1950-1970 гг.
  • Ми-4С — сельскохозяйственный вариант, использовался и для тушения пожаров.
  • Ми-4ГФ
  • Ми-4МЭ

• • Ми-4МТ
  • Ми-4ФВ
  • Ми-4Щ
  • Ми-4СП
  • Ми-4ПГ
  • Ми-4СВ
  • Ми-4Н
  • Ми-4ПС
  • Ми-4КК
  • Ми-4КУ

• Ми-4У
• Ми-4ГР
• Ми-4ТАРК
• Ми-4МК
• Ми-4АВ
• Ми-4УМ

КНР:

• Harbin Z-5 — китайская базовая модификация.
• Сюаньфэн — китайская транспортная модификация.

Лётно-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ми-4А

• Экипаж: 3 чел.
• Пассажиры: 16 чел.
• Диаметр несущего винта: 21 м
• Диаметр рулевого винта: 3,6 м
• Длина фюзеляжа: 16,8 м
• Высота: 4,4 м
• Масса пустого вертолёта: 4900 кг
• Нормальная взлётная: 6950 кг
• Максимальная взлётная: 7600 кг
• Максимальная грузоподъёмность: 1600 кг
• Внутренний запас топлива: 1000+500 кг
• Силовая установка:
  • Количество, тип, марка: 1 х АШ-82В
  • Мощность: 1 х 1700 л.с.
• Крейсерская скорость: 140 км/ч
• Максимальная скорость: 226 км/ч
• Дальность полёта практическая: 465 км
• Статический потолок: 1200 м
• Динамический потолок: 5500 м

Эксплуатанты

Военные

• • СССР — широко использовались в вооруженных силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолетные полки, в каждом из которых имелось 60 Ми-4.
  • Афганистан — 18 Ми-4 состояли на вооружении с 1963 по 1997 год
  • Албания — 22 Ми-4 (с 1957 года и 37 Z-5 (с 1967 года); сняты с вооружения в 2005 году
  • Алжир
  • Ангола
  • Бангладеш — Ми-4 сыграли важную роль в Войне за независимость Бангладеш
  • Болгария
  • Буркина-Фасо — 4 Ми-4 состояли на вооружении с 1985 по 1989 год
  • Камбоджа
  • Камерун — 1 Ми-4
  • КНР — было выпущено 545 Harbin Z-5 (лицензионная копия Ми-4); использовались в сухопутной армии, военно-воздушных силах и морской авиации
  • Куба

• Чехословакия
• ГДР
• Египет
• Финляндия — 3 Ми-4 состояли на вооружении с 1962 по 1979 год
• Гвинея-Бисау
• Гана — 1 Ми-4
• Венгрия
• Индия
• Индонезия
• Ирак
• Лаос
• Мали — 4 Ми-4
• Монголия
• КНДР
• Польша
• Румыния
• Сьерра-Леоне
• Сомали
• НДР Йемен
• Сирия
• Судан
• Вьетнам
• Йемен
• Югославия — 25 Ми-4; сняты с вооружения в конце 1970-х гг

Гражданские

• СССР
• КНР
• Чехословакия
• Румыния
• Монголия

Катастрофы и аварии

Катастрофы и аварии многоцелевого вертолёта Ми-4
Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
11 июня 1957	Л0514	Магаданская область, Чукотский АО, 10 км от устья реки Кремянка	0/11	отказ техники, недостатки в конструкции
17 мая 1960	04311	Мурманская область, близ Мурманска	2/3	Упал в воду и затонул при посадке на ледокол «Ленин».
19 сентября 1964	19162	Якутская АССР, в районе Учура	2/2	причины неизвестны
17 сентября 1965	19155	Чукотский АО, в районе реки Кувет	0/4	заход на посадку, ошибка экипажа
24 октября 1968	38315	Якутская АССР, 48 км от Якутска	3/3	ошибка экипажа, погодные условия
27 июля 1970	66863	Якутская АССР, 22 км от Себян-Кюэля	3/6	ошибка экипажа
17 августа 1972	01840	Камчатская область, 70 км севернее пос. Козыревск	1/6.	заход на посадку, ошибка экипажа
28 августа 1973	38254	Магаданская область, 15 км западнее пос. Дукат	5/5	выполнение авиаработ, погодные условия
30 апреля 1977	01821	Якутская АССР, 135 км севернее н.п. Тенкели	3/6	ошибка экипажа, нестандартные причины
01 июля 1977	35214	Якутская АССР, 2,5 км от н.п. Крест-Хальджай	3/3	заход на посадку, отказ техники
19 мая 1978	35214	Якутская АССР, Район озера Большое Токо	1/3	заход на посадку, ошибка экипажа
03 октября 1978	36545	Якутская АССР, близ н.п. Лабуя	7/7	набор высоты, ошибка экипажа
06 октября 1978	36545	Якутская АССР, близ н.п. Казачье	5/7	ошибка экипажа, погодные условия
30 октября 1978	38313	Якутская АССР, близ н.п. Казачье	6/6	отказ техники
27 августа 1980	14104	Якутская АССР, 92 км от а/п Оймякона	2/5	выполнение авиаработ, ошибка экипажа
03 ноября 1983	38288	Магаданская область, Чукотский АО, 137 км от аэропорта Анадырь	5/5	отказ техники, ошибка при техническом обслуживании
02 февраля 1988	63816	Читинская область, 53 км восточнее Муи	8/8	отказ техники, ошибка при техническом обслуживании

Боевое применение

• Подавление венгерского восстания в 1956 году
• Война за независимость Бангладеш
• Гражданская война в Эфиопии
• Гражданская война в Северном Йемене (1962 — 1970)
• Война Судного дня (1973)
• Первая гражданская война в Судане
• Война во Вьетнаме

Сохранившиеся экземпляры

Сохранившиеся экземпляры многоцелевого вертолёта Ми-4
Модификация	Бортовой номер	Местонахождение	Изображение
Ми-4	CCCP-48983	Государственный музей авиации (Киев)
Ми-4ПС	CCCP-35277	Головной отраслевой музей истории гражданской авиации
Ми-4Т	CCCP-14844	г. Инта, Россия
Ми-4А	12013	г. Белград, Сербия
Ми-4А	314	Lubuskie Muzeum Wojskowe, Польша
Ми-4А	785	Luftfahrzeugen der Nationalen Volksarmee, Германия
Ми-4	2139	Flugausstellung Hermeskeil, Германия
Ми-4Б	0538	Letecké muzeum Kbely, Чехия
Ми-4А	27	Museum of Hungarian Aviation, Венгрия
Ми-4	СССР-31449	Рижский музей авиации, Латвия

Интересные факты

• Разработка, летные испытания и внедрение вертолёта в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок — в течение одного года.
• Ми-4 стал первым серийным вертолётом, оснащенным встроенным вооружением. В подфюзеляжной гондоле была установлена подвижная стрелковая установка НУВ-1 с крупнокалиберным пулеметом ТКБ-481М.
• Ми-4 был первым вертолётом в СССР, использованым для краново-монтажных работ.
• В 1955 году на двух Ми-4 был совершен перелет протяженностью более 5000 км из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5».
• В 1956—1965 годах на Ми-4 было установлено 8 международных рекордов, в том числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м.
• В 1957 году на серийные Ми-4 впервые в СССР начали устанавливать вертолётный автопилот.
• В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе Ми-4 был награждён золотой медалью и дипломом.

В культуре

Почтовые марки